4月28日上午，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，华南地区在建最大直径盾构隧道——春风隧道胜利贯通，为后续建成通车奠定了坚实基础。

全市首条“单洞双层”盾构隧道，院士领衔专家委员会

春风隧道全长5078米，由深圳市交通运输局负责建设，中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建。其中盾构隧道长3603米，采用一台我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工，开挖直径达15.8米。这台国内直径最大盾构机推力2.4万吨，相当于长征五号的24倍；总装机功率达1.1万千瓦时，相当于复兴号高铁。

春风隧道是深圳首条“单洞双层”结构的盾构法机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道，对丰富和完善深圳地下工程建设技术具有重要的影响和意义。隧道分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。

由于工程位于罗湖的建成区，具有“大难险新”的特点。隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。项目综合运用BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估。InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术同步在现场应用，为工程顺利推进提供了有力科技支撑。

为攻克隧道施工难题，在深圳市交通运输局大力支持下，春风隧道总承包单位充分发挥大盾构施工专业优势，联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，组建了以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障，取得了多项技术创新突破，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏、泥质板岩及糜棱岩地层堵仓滞排、超大盾构钢套筒接收等关键性难题。

向地下要空间，未来和春风高架形成立体交通走廊

记者从市交通运输局了解到，通往深圳东部地区的必经之路，由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统，由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，造成道路长期交通拥堵。由此，规划建设春风隧道工程，在春风高架南侧地下新增一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道，通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。

“单洞双层”隧道解决了场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等问题，隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率，项目建成后，罗湖春风路段交通通行能力能够提升一倍左右。

畅通湾区、城市宜居，向地下要空间和效率，地底掘进拓出鹏城建设的“一路春风”。春风隧道盾构段的顺利贯通，为我国城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，有效提升了国内超大盾构施工水平。也对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有重要意义，为深圳探索建设立体道路提供经验。

深圳晚报记者 董玉含