地铁3号线四期线路示意图。 受访单位供图

4月23日上午，随着梨园-新生区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁3号线四期顺利完成无缝线路焊接任务，提前6天实现全线“长轨通”关键节点目标。为后续电通、联调联试热滑等关键节点提供了良好条件，为线路按期开通试运营奠定了坚实基础。

地铁3号线四期轨道工程正线为装配式无砟轨道结构和无缝线路设计，根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。

自2023年8月份开工以来，建设者们不断改进施工方案、优化施工组织和资源配置，克服施工场地受限、部分轨行区移交滞后、多专业交叉施工等诸多困难，多点开花，多措并举，高峰时期轨道施工作业人员达600余人，采用装配式轨道、轮胎铺轨车、罐车及新能源轨道车等新式设备、CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度。

设计创新方面，针对特殊减振地段首次采用了同级减振再分档设计，在满足环评要求前提下缓解了减振措施可能带来的轮轨磨耗、钢轨波磨及车内噪声增大等问题。同时，部分地段配置了浮置板道床监测系统，实现了道床状态的连续监测、趋势预测、问题预警、报告生成等功能，有效提高浮置板道床运营安全和维保效率。

地铁3号线四期工程起于既有双龙站站后，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线线路全长约9.28公里。其中，高架段长约1.6公里，地下段长约7.31公里，线路最高设计速度为100公里/小时，采用B型车6辆编组。

地铁3号线四期作为加强东部组团与深圳核心区联系的重要城市轨道交通线路，对支持深圳国际低碳城发展，有效缓解龙岗坪地片区交通出行压力，进一步完善既有3号线运营功能，将发挥重要作用。

深圳晚报记者 董玉含